原文摘要
231.对话李田原：从SU7到YU7，小米汽车如何创造向往感？ - 乱翻书
对话小米汽车首席设计师李田原，主要讨论三个方面的问题：
第一个是从设计层面来解读，小米从手机到汽车有哪些进化。比如用户群体从男性极客的米粉到女性审美的车主、产品定义也从功能至上强调性价比到注重情感价值说贵得有道理、设计语言也从那种极简理性的黑白灰到流动感性的高饱和颜色，早年小米每代手机都长得不一样，但是su7和yu7怎么一开始就确定要有自己的家族设计语言。
第二部分我们关注李田原这位“非典型”设计师的成长之路和雷军的特别任命。2021 年李田原才35 岁，被雷军挖到小米汽车负责设计团队，这个任命在当时甚至今天来看都显得很不寻常，因为当时造车新势力和整个中国车企普遍的逻辑都是从欧洲挖来一位四五十岁、经验丰富的“设计大佬”。尤其这位老兄，既不是老外也不是高管，而且毕业于西南科技大学工业设计专业，都不能算正经的科班出身。雷军怎么着就做出了这个决定。
第三部分我们来聊小米汽车设计哲学，多数人关心像什么，但少有人关心是什么。我们来聊从su7道yu7的变和不变，什么是好的设计，为什么其他车企都在追求车内空间做短车头时，小米这个新生却反潮流去做了更先锋的长车头外观？
进一步信息揣测
- 雷军的非传统用人策略：小米汽车首席设计师李田原的任命打破了行业常规（欧洲资深设计师主导），表明雷军更看重潜力与创新思维而非资历或出身，可能隐含对传统车企设计固化问题的批判，以及小米“破局者”定位的刻意强化。
- 设计语言提前统一的背后：小米早年手机设计迭代混乱，但SU7/YU7直接确立家族语言，暗示汽车行业用户对品牌辨识度的强需求（避免特斯拉早期Model S/X设计割裂的教训），且小米可能通过前期用户调研发现“一致性”是高端化的关键门槛之一。
- 长车头设计的反套路逻辑：其他车企缩短车头是为空间实用性，而小米坚持长车头实为“视觉溢价”策略——通过跑车化造型强化“向往感”，牺牲部分实用性换取社交媒体传播性（类似Model S的鹰翼门营销效果），背后是新能源车同质化竞争下的差异化突围。
- 情感价值定价的隐藏成本：小米从“性价比”转向“贵得有道理”，需通过设计细节（如高饱和色、流动线条）制造感性吸引力，但这类设计可能增加供应链难度（如特殊漆面良品率低），实际成本高于传统方案，需靠规模摊薄风险。
- 李田原的“非科班”优势：工业设计背景（非传统汽车设计）可能带来跨界视角，例如将消费电子行业的快速迭代思维引入汽车（如SU7车机UI与手机生态的无缝衔接），这是传统汽车设计师的思维盲区。
- 雷军挖角的时间点玄机：2021年正值新势力第一波交付危机（如蔚来ES8口碑波动），传统车企设计师被过度追捧导致身价虚高，小米此时选择“潜力股”可能是成本与可控性的平衡，也避免与巨头直接竞争人才。